Der Berechnungsweg
Aus den Merkmalen der Raumstruktur wird das Potential der Verkehrsrelationen berechnet. Die Modal-Split-Berechnung ergibt das prognostizierte Verkehrsaufkommen für die einzelnen Verkehrsmittel. Über die Umlegung erhält man die Streckenbelastungen im jeweiligen Verkehrsnetz. Je nach vorhandenen Eingangsdaten und der Fragestellung kann der Berechnungsweg in einer späteren Berechnungsstufe beginnen oder früher enden.
Durch Variation der Parameter können unterschiedliche Szenarien dargestellt werden, sowohl was das Verkehrsaufkommen als auch was die Verkehrsverteilung anbelangt.
Ein schlanker Weg zu brauchbaren Ergebnissen
Für Aufgabenstellungen in umfangreichen Netzen, wie z.B. in Großstädten, werden meist komplexe Verkehrsplanungsprogramme zum Einsatz gebracht. Ist das entsprechende Verkehrsmodell erst einmal erstellt, lassen sich damit vielfältige Fragestellungen relativ einfach und schnell beantworten. Für weniger komplexe Probleme, wenn es z.B. um das Fahrgastpotential einer einzelnen Strecke in der Region geht, sind einfachere Instrumente ausreichend und effizienter.
Standardisierte Berechnungsschritte, die flexibel differenzier- oder reduzierbar sind, bringen immer das zum Problemumfang passendes Instrumentarium zum Einsatz.
Das Datenproblem
Geeignete Zahlen als Datenbasis für eine Prognose sind oft nur im geringen Umfang verfügbar. Im Allgemeinen liegen Einwohnerdaten und Schülerbeziehungen vor, oder sie sind zumindest in der Region beschaffbar. Auch Informationen über die Relationen von Berufspendlern sind relativ unproblematisch zugänglich. Schwieriger ist es mit Daten über das Einkaufs- und Freizeitverhalten, ebenso gibt es meist keine Informationen über die Verkehrsmittelwahl (Modal Split).
Je mehr Faktoren im Vorfeld bekannt sind, desto exakter und detaillierter kann die Berechnung sein, und desto weniger Aufwand benötigt der Berechnungsweg. Die Fragestellung lautet also: Wie lassen sich aus den unzureichend vorhandenen Daten zweckdienliche Ergebnisse berechnen? Und, falls für den benötigten Umfang des Ergebnisses weitere Daten erforderlich sind, wie erhalte ich diese zu akzeptablen Kosten?
Die Wahl der Datenquellen
Aufwändig, aber aussagekräftig ist es, Mobilitätsdaten durch Befragung der Bevölkerung zu erheben. Eine Reduzierung des Befragungsumfangs ist möglich, wenn nicht relationsbezogene Daten erhoben werden, sondern Parameter für das regionale Mobilitätsverhalten, aus denen die einzelnen Relationen hochgerechnet werden können.
Ein gröberer, aber wesentlich günstigerer Ansatz ist, auf überregional ermittelte Werte des Mobilitätsverhaltens zurückzugreifen. Die Studie „Mobilität in Deutschland“ ermöglicht beispielsweise aufgrund ihrer guten Datenbasis unterschiedliche Segmentierungen.
Um für die Berechnung des Modal Split die Verbindungsqualität im öffentlichen Verkehr beurteilen zu können, sind die Parameter Fahrtenhäufigkeit, Fahrzeit und Umsteigehäufigkeit aus dem Fahrplanmaterial ermittelbar. Sollen weitere, im Allgemeinen „weiche“ Parameter z.B. für deren Variation in unterschiedlichen Szenarien einbezogen werden, können diese entweder aus Erfassung vor Ort oder aus Befragungen von Bevölkerung oder Fahrgästen bezogen werden. Liegen Nachfragedaten vor, können diese zur Kalibrierung des Modells herangezogen werden, andernfalls müssen globale Werte (z.B. aus „Mobilität in Deutschland“) verwendet werden.